{"id":3761,"date":"2023-02-26T12:46:33","date_gmt":"2023-02-26T11:46:33","guid":{"rendered":"http:\/\/web345.server26.webgo24.de\/?page_id=3761"},"modified":"2023-04-18T21:02:57","modified_gmt":"2023-04-18T19:02:57","slug":"streckensegelflug","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.fsv-nuertingen.de\/?page_id=3761","title":{"rendered":"Streckensegelflug"},"content":{"rendered":"\t\t
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Streckensegelflug.<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Streckensegelflug bezeichnet das Vorhaben, mit einem Segelflugzeug eine m\u00f6glichst lange Strecke ohne Motorkraft und ohne Zwischenlandung abzufliegen. Die geflogenen Strecken k\u00f6nnen dabei je nach Wetter viele hundert Kilometer lang sein. Die ideale Zeit f\u00fcr besonders lange Streckenfl\u00fcge sind die Monate April, Mai und Juni. Hier liegen \u00fcblicherweise die besten Wetterbdingungen vor. Im Hoch- und Sp\u00e4tsommer wird die Thermik meist schon etwas schw\u00e4cher, aber auch hier sind noch sehr weite Fl\u00fcge m\u00f6glich.<\/p>

Bei uns im Verein wird oft “auf Strecke gegangen”, wie man im Fachjargon sagt. Unsere Hochleistungsflugzeuge, wie zum Beispiel der Arcus, Ventus oder Duo Discus bieten hierf\u00fcr erstklassige Voraussetzungen.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t08:00 | Aufbau\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h5>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSoll eine gro\u00dfe Strecke geflogen werden wird versucht, bereits zu Beginn der Thermik in der Luft zu sein, um m\u00f6glichst viel Zeit zur Verf\u00fcgung zu haben. Daher wird bereits gegen 8 Uhr mit den Vorbereitungen begonnen: Flugvorbereitung machen, Flugzeug aufbauen, Batterien einbauen, Fallschirm bereitlegen, Flugzeug checken und an den Start stellen, usw.\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t <\/div>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t09:00 | Flugvorbereitung\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h5>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tAuf einen Streckenflug geht man nicht unvorbereitet. Noch am Boden plant man die Route, pr\u00fcft die Wetterbedingungen und legt sich die passenden Navigationskarten zurecht. Auch an einen Sonnenhut und Sonnencreme sollte man denken. Genug Getr\u00e4nke und ein kleiner Snack runden das Gep\u00e4ck ab.\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t <\/div>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t09:30 | Start\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h5>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tWer so fr\u00fch starten will, entscheidet sich in der Regel f\u00fcr einen F-Schlepp, man wird also von einem Motorflugzeug in die Luft gezogen. Im Gegensatz zu einem Windenstart kann man sich von dem Motorflugzeug auch gleich auf die Schw\u00e4bische Alb schleppen lassen, wo die Thermik schon etwas fr\u00fcher losgeht. Die Hahnweide liegt auf ca. 350m H\u00f6he. Hat man nach ca. 10 Minuten im F-Schlepp eine H\u00f6he von 800-1.000m erreicht, trennt man sich vom Motorflugzeug indem man das Schleppseil am Segelflieger ausklinkt. Hat sich das Segelflugzeug vom Motorflugzeug getrennt, muss der Pilot nach Thermik suchen um weiter zu steigen.\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t <\/div>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t10:00 - 18:00 | Der Flug\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h5>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tNach dem ersten Aufkreisen in der Thermik kann es losgehen, es folgt die erste Gleitphase. Dabei fliegt man mit dem Segelflugzeug eine Route ab, die man sich schon zuvor \u00fcberlegt und in den Bordomputer einprogrammiert hat. Im Gleitflug sinkt das Flugzeug langsam aber stetig in Richtung Boden. Um wieder an H\u00f6he zu gewinnen, muss in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden wieder in der Thermik gekreist werden. So besteht ein Streckenflug aus dem st\u00e4ndigen Wechsel von Kreisflug in der Thermik und Geradeausflug.\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t <\/div>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t18:00 | Aufr\u00e4umen\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h5>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tNach der Landung muss das Flugzeug von M\u00fccken welche sich auf den Fl\u00fcgeln \u00fcber den Tag angesammelt haben gereinigt werden. Die Batterien werden an das Ladeger\u00e4t angeschlossen und noch diverse andere Ausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nde verstaut. Zuletzt kommt das Segelflugzeug meist wieder zur\u00fcck in den Transportanh\u00e4nger. Mit ein, zwei Helfern dauert das Abmontieren der Fl\u00fcgel keine 5 Minuten.\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t <\/div>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t19:00 | Feierabend\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h5>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tGeschafft! Nach einem so langen Tag hat man richtig Hunger. Deshalb ist unser Italiener am Flugplatz oder die Grillstelle jetzt der "Place to be". Pizza, ein k\u00fchles Getr\u00e4nk, der Sonnenuntergang und die Kameraden mit denen man die Erlebnisse des Fluges teilen kann - so klingt der Tag gem\u00fctlich aus.\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t <\/div>\n
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\"Fabian<\/div>\n
    <\/ul>\n \n Fabian Dostal<\/strong>\n

    Flugzeugwart<\/p>\n <\/span>\n <\/div>

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    Kameradschaft wird bei uns gro\u00df geschrieben. Sowohl beim Flugbetrieb als auch in der Werkstatt haben wir immer wenn es notwendig ist eine schlagkr\u00e4ftige Mannschaft mit der wir richtig was bewegen k\u00f6nnen. Mich beeindruckt immer wieder, dass wir ehrenamtlich so viele komplexe Flugzeuge und Ger\u00e4te in Schuss halten k\u00f6nnen.<\/p><\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div><\/div>\n <\/div><\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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